高导热铝合金，一体铸造成型 环形 / 纵向排列，上密下疏、上大下小（倒三角），对应缸头温度更高的需求
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型号 1P63QMK（F43） 型式 单缸，四冲程，风冷，顶置凸轮轴 最大功率及相应转速 11kW/8000r/min 最大扭矩及相应转速 14N.m/5700 r/min 最低燃油消耗率 345g/kW.h 最低空载稳定转速 1800r/min100r/min 气缸直径 63mm 活塞行程 57.907mm 气缸工作容积 180.42ml 压缩比 9.2:1 进气方式 OHC凸轮链条驱动 点火方式 ECU电控点火 润滑方式 压力，压力飞溅并用 离合器形式 干式多片式(蹄块自动离心式) 2级减速比 第一级2.944；第二级3.143 动力输出方式 摩托变速V带 起动方式 电起动 供油方式 电子燃油喷射系统 火花塞型号 B8RTC 润滑油滤清器型号，型式 全流过滤网并用 机油泵形式 转子式 润滑油总容量 曲轴箱1000ml 齿轮箱150ml 润滑油最高温度 120℃ 冷却形式 强制风冷 外型尺寸（长×宽×高） 720㎜×450㎜×400㎜ 净质量 32.5kg 我们的优势
缸头和缸体采用大面积、高密度的散热鳍片设计，配合强制风冷系统，确保在拥堵、爬坡等恶劣工况下，发动机温度始终保持在理想范围。
缸头内部单独开出风道，行驶中引导气流顺着内置风道进入缸头高温区，从内部带走温度，有效提高40%的散热效果。
采用高强度锻造铝合金活塞，进行轻量化设计，有效降低往复运动质量，提升发动机响应速度和高转速性能。铝合金活塞裙部表面镀上致密 的Al₂O₃陶瓷膜，即阳极氧化。隔绝缸壁高温，抑制热变形与爆震抵御高温机油、燃气腐蚀，延长活塞寿命
舍弃传统的（GY6）滑动摩擦摇臂，采用滚针轴承结构，将凸轮与摇臂之间的摩擦降至最低，大幅降低机械噪音和能量损耗。
通过将曲轴中心与气缸中心线进行微小偏移，减少活塞在上下止点的侧向压力，降低缸壁磨损，使运转更平顺、噪音更低，同时还能比GY6降低20%+的油耗
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